10分快3下载网站_[最爱车]机会难得 中国新能源汽车发展就看这几年

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  这么一家企业太满再还可不能不能拒绝政策红利的诱惑,当国务院发布了《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》,规定到2020年建成充电桩4500万座、新能源汽车保有量达到5000万辆后,中国新能源汽车的发展就不可能 被“逼”上了快车道。

  但与此同時 ,国家对于新能源汽车的10分快3下载网站补贴则不可能 逐步退坡,到2020年补贴不可能 接近于“0”,面对这么 的“窘境”,中国新能源汽车该咋样应对?

  之全都形势较为严峻,但不可能 我想要靠新能源汽车实现“弯道超车”,这几年或许不可能 是中国新能源汽车的最后不可能 。

  补贴退坡亦是种激励

  对于新能源汽车补贴的退坡,或许不可能 倒逼新能源汽车技术升级。

  中国新能源汽车真正的发展只是结速政策利好,不限行、不限购、减免税费、动辄6万以上的补贴,在近几年推动着市场以近乎“井喷”的时延发展,据公安部交管局统计,截至2015年底,全国新能源汽车保有量达58.32万辆,较2014年猛10分快3下载网站增169%。

  但现在看来,这么 的市场表现颇有虚假繁荣的意味,正是在2015年底,新能源汽车“骗补”风波爆发了,招致四部委联合调查、重拳出击,新能源汽车补贴不足英文也第一次得到了非常高的关注。

  新能源补贴的政策调整势在必行,其中对行业影响最大的只是补贴退坡,市场前景看似不可能 迎来有一个多 巨大的“利10分快3下载网站空”因素,而最现实的有一个多 大大问题 只是,摆在厂家与消费者之间的价格平衡就快被打破。

  补贴减少,消费者和厂家,到底谁来买单?一种生活大大问题 之全都尖锐,但对于产业发展来说却是另一种生活激励。

  长远来看,国家发展新能源汽车的目标太满再变,但补贴的减少则有不可能 意味否则 新能源车型价格的提升,对于消费者来说,无非是A或B或C等等的挑选题,但对企业来说则都要通过补贴来维持售价,否则动辄20几万的电动车恐怕不能自己被消费者接受。这时车企们只能2种挑选:1.压缩利润以维持价格;2.通过各种手段降低成本。

  自掏腰包补贴消费者一种生活压缩利润的做法,在短期内不还可不能不能应急,但长期来看,却会损伤企业利益,放缓自身发展的步伐,而通过各种手段来降低成本才符合“可持续发展观”。

  新能源汽车的成本高点主要集中在电池,而电池成本高的意味很大一累积是不可能 产量较少,对于汽车一种生活非常追求规模效益的产业来说,理智的扩大电池产能势必会降低成本。

  三元锂电池

  实际上降低成本的方法 还有全都,比如优化生产形状、升级生产技术、研发车身轻量化等等。但不可宣布的是,补贴的退坡对于产业的长远发展是有利的,在2020年补贴完整篇 退出只是,车企们急需寻找到此人 的“生存之道”,这也是不还可不能不能处理最基本生存大大问题 的重要因素。

  不可能 10年只是再来看,“骗补”事件或许会成为中国新能源汽车发展史上的有一个多 转折点,标志着该产业由“野蛮生长”转向“精耕细作”。

  切忌坐井观天

  依托着巨大的政策红利与市场,中国新能源汽车的发展非常迅猛,比亚迪还在2015年夺得了全球新能源汽车销售冠军太满再还可不能不能说明否则 大大问题 ,但这不意味对于外资品牌就应该放松警惕,中国新能源汽车我想要发展,切忌坐井观天。

  中国新能源汽车的发展路线以纯电动和插电式混动为主,而在否则 国家,油电混合动力以及燃料电池汽车也同样很受欢迎,即便是这么 ,中国新能源汽车仍然有着一系列潜在对手。

  首当其冲的是特斯拉,除了Model S以及Model X以外,特斯拉在去年发布预售的Model 3之全都令人心里一沉,不可能 最终的售价和其只能500万元人民币的预售价类式,试想一下当这款车真正大批交付使用时,会有哪几个人“乖乖就范”?

  此外,一众实力强劲的传统品牌也都这么闲着。

  根据大众集团宣布的新能源规划,到2020年将有20余款新能源车型推出,包括插电式混合动力车和纯电动车等,在今年下十天,大众蔚揽GTE、奥迪A6L e-tron与Q7 e-tron三款插电式混动车型就将在中国上市。

  另外,日系品牌三菱则预计在2017年~2020年向市场投放总计14款新能源汽车。而最先上市的有两款,一款是紧凑型插电式混合动力SUV,比欧蓝德略小,另一款是纯电动的ASX。

  此外,炒得火热的通用Bolt EV也即将上市,而在韩系车方面,现代Ioniq明年也将引入中国。

  外资品牌对于新能源汽车市场虎视眈眈,之全都目前与中国品牌相比不可能 补贴的大大问题 而这么太满竞争力,但市场总会恢复到相对公平的竞争情况汇报,到那个只是,又会有谁来扛起中国新能源汽车的大旗?

  想来想去,中国新能源汽车的发展不还可不能不能顺势而起,关键就在这几年了,不可能 只能在这几年卧薪尝胆、研发好的产品出来,等到补贴消失、外资品牌涌入之时再“弯道超车”,恐怕就会非常困难了。

  但好就好在,目前正是个难得的不可能 。这几年中国新能源汽车发展飞快,政府也都大力支持,赶在豪强汽车品牌只是将市场站住,做到以产品为核心,或许真的太满再还可不能不能在新能源汽车市场打下一片天地。

  最后想倒进一段北汽集团董事长徐和谊一段话当做只是结速:“咋样加快中国汽车品牌的发展,咋样从大变强,从中国制造到中国创造的飞跃,帮我是摆在我们我们都 身后有一个多 重大的课题,而十三五对中国品牌汽车来说不可能 是实现赶超的最后机遇。”

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